Проекты

Наша буровая установка Wirth PBA 612 приступила к работе на строительстве Универсального перегрузочного комплекса АО «НСРЗ».

На площадке масштабного проекта в Новороссийске начались буровые работы с применением современной установки Wirth PBA 612. Данное оборудование было выбрано для выполнения ответственных задач по устройству свайных оснований в сложных геологических условиях участка.

Особенностью проекта является строительство в условиях действующего портового предприятия с жесткими требованиями к безопасности и сжатыми сроками. Wirth PBA 612, обладая высокой производительностью и точностью бурения, оптимально подходит для работы в таких стесненных условиях. Установка обеспечит качественное выполнение буровых операций при возведении гидротехнических сооружений и причальных стенок.

Компания BALTNEVA выступила подрядчиком строительства глубоководного причала в Порту Усть-Луга — одном из ключевых портов России, обеспечивающем развитие экспортно-импортных операций и международной торговли.

В рамках проекта специалисты компании выполнили устройство свайного основания причала длиной 320 метров. Основу конструкции составил трубошпунт диаметром 1220×14 мм и длиной 28,4 м. Погружение осуществлялось в два этапа: с применением голландского вибропогружателя TGS FM 125 и последующим допогружением дизель-молотом HERA 62-22 при помощи 200-тонного крана. Такой технологический подход обеспечил высокую точность и полное соответствие проектным требованиям.

Конструкция причала включала фасадную часть и поворотный элемент — открылок, уходящий в акваторию. Для лицевой части было погружено 219 свай общей массой около 3 000 тонн, для открылка — 93 сваи массой 1 300 тонн. Наиболее сложным этапом стало устройство свайного основания открылка с лицевой и анкерной стенками, для чего была реализована временная замкнутая оторочка с анкерными тягами.

Работы выполнялись в условиях береговой зоны Финского залива, характеризующейся переменчивой погодой и штормами. Несмотря на сложные природные факторы, команда BALTNEVA выстроила стабильный производственный процесс и обеспечила выполнение работ в установленные сроки.

BALTNEVA — это сочетание инженерной экспертизы, современных технологий и надёжного оборудования, позволяющее успешно реализовывать инфраструктурные проекты высокой сложности.

Компания BALTNEVA принимает участие в реализации одного из крупнейших морских инфраструктурных проектов в Арктической зоне России — строительство современного морского терминала в Мурманской области. Проект выполняется в рамках инвестиционной программы ПАО «НОВАТЭК», что подтверждает высокий уровень доверия со стороны крупнейших промышленных заказчиков страны.

В рамках проекта наша компания обеспечивает полный комплекс работ по строительству глубоководных причалов, предназначенных для безопасной эксплуатации крупнотоннажного флота и перевалки углеводородной продукции. Терминал рассчитан на проектный грузооборот 5,8 млн тонн в год и приём судов дедвейтом до 150 000 тонн, что требует высочайших стандартов качества, точности и технологической дисциплины. Мы выполняем строительство двух глубоководных причалов с гарантированными глубинами до 19,6 м. Каждый причал представляет собой сложное гидротехническое сооружение, включающее подходные эстакады, технологические площадки, швартовно-отбойные и швартовные палы, а также зоны размещения специализированного стендерного оборудования. Все решения реализуются с учётом интенсивной эксплуатации и повышенных требований к безопасности морских операций.

Работы ведутся в круглосуточном режиме с применением многопоточной организации строительства, что позволяет эффективно управлять сроками и ресурсами. Для устройства свайных оснований наша компания применяет современную технологию — бурение с обратной циркуляцией (RCD), что обеспечивает надёжность конструкций даже в сложных гидрогеологических и климатических условиях.

Реализация данного объекта демонстрирует наши ключевые конкурентные преимущества: глубокую экспертизу в строительстве морских и портовых сооружений, способность работать в условиях Крайнего Севера, управление крупными инфраструктурными проектами и безусловное соблюдение требований промышленной и экологической безопасности.

*источник фото: сайт СГТ (Союз Гидро Транс)

Компания Baltneva приняла участие в выполнении работ по ликвидации полигона которые проходят в рамках федерального проекта «Чистая
страна» национального проекта «Экология».

Для строительства восьмиэтажного здания Северо-Западного таможенного управления методом вдавливания были погружены шпунтовые сваи. В условиях плотной городской застройки для минимизации колебаний при возведении фундамента на строительной площадке использовалась установка статического вдавливания TOMEN PILER SP100W.

Компания «BALTNEVA» приняла участие в масштабном проекте строительства комплекса перегрузки угля «Лавна» в порту Мурманска. Этот проект имеет большое значение для развития транспортной инфраструктуры региона и укрепления его экономического потенциала.

Трубошпунт в тяжёлые скальные породы погружался с помощью мощной и современной буровой установки WIRTH PBA 612. Это позволило обеспечить высокую точность и качество работ, а также сократить сроки строительства.

В северной части порта Усть-Луга в Ленинградской области началось бурение с использованием буровой установки Wirth PBA 612. Строительство терминала направлено на создание многофункционального морского перегрузочного комплекса, который будет заниматься хранением и перевалкой различных грузов: минеральных удобрений, рудно-металлургической продукции, угля и других сыпучих и генеральных грузов.

ООО «Балтнева» выполнила полный комплекс работ по устройству шпунтового ограждения на промышленном объекте «Воздухоразделительная установка. Блок №16», расположенном по адресу: г. Череповец, ул. Устюженская. Работы проводились в сжатые сроки и в соответствии с инженерными требованиями, предъявляемыми к сооружениям подобного типа.

Технические характеристики выполненных работ:
Для формирования ограждающей конструкции применён стальной шпунт Grani тип 1 длиной 8, 9, 10, 11, 12, 13 и 15 метров.
В ходе строительства выполнено:
– погружение 344 шпунтовых свай;
– устройство шпунтовой стенки общей протяжённостью 275 метров.

Использованная техника:
Для обеспечения точности и эффективности работ была задействована специализированная техника:
– вибропогружатель PVE 40VM;
– гидравлический гусеничный кран Sumitomo LS-118RH5;
– бурильно-крановая машина БКМ-344.

Применение современного оборудования и строгий контроль технологических процессов позволили выполнить задачу качественно и в полном соответствии с проектной документацией и нормами промышленной безопасности.

В районе проведения работ на нашем строительном объекте мы реализуем проект, который по праву можно назвать стратегическим для промышленной логистики региона. Наша компания приступила к возведению современного грузового причала, предназначенного для приема и отгрузки металлоконструкций и металлических материалов водным транспортом.

В рамках работ мы выполняем устройство шпунтовой ограждающей конструкции с анкерным креплением — решения, которые обеспечивают долговечность сооружения и его устойчивость к высоким нагрузкам. Мы используем материалы и технику, соответствующие самым высоким стандартам отрасли:

• шпунт Grani тип 1 (ПАО «Северсталь»), длиной 18 м, с гидроизоляционным покрытием;
• вибропогружатель PVE 40;
• кран LIEBHERR 873 HD;
• буровая установка Sanwa Kizai.

Каждый элемент — от качества стали до мощности оборудования — работает на общую цель: создать причал, который будет служить десятилетиями. Мы создаём опору для движения промышленности, устойчивый фундамент для развития региона и надежную инфраструктуру будущего.

Сегодня мы выполняем комплексные работы в порту Новороссийск, реализуя проекты, требующие высокой инженерной квалификации и уникальных решений.

Мы специализируемся на офшорном бурении под сваи диаметром Ø1020, Ø1220 и Ø1420 мм, с глубиной до 50 погонных метров, включая бурение наклонных скважин до 14°. Каждая операция — это сочетание опыта, точного расчёта и современного оборудования, что позволяет нам достигать стабильного результата даже в сложных геологических условиях.
Помимо бурения, мы выполняем:

• погружение шпунта различного профиля,
• допогружение свай до проектных отметок,
• обеспечивая надёжность и долговечность будущих сооружений.

Мы применяем технику, соответствующую мировым стандартам:

• Буровая установка Wirth РВА 612/2000
• Буровая установка RCD BUMA SPD 260/410
• Вибропогружатель PVE 38
• Дизельмолот Herra 6222

Используемые нами установки RCD (Wirth и BUMA) — это высокотехнологичное оборудование, предназначенное для бурения скважин большого диаметра от 1000 до 4000 мм. Оно эффективно работает как в мягких, так и в твёрдых породах.

Бурение выполняется с использованием мощной бурильной колонны, стабилизаторов и специальной коронки, а подача сжатого воздуха обеспечивает чистоту скважины и высокую производительность. Высокий крутящий момент RCD-установок, передаваемый через планетарную передачу и гидравлический двигатель, позволяет уверенно работать с жёсткими скальными породами. Именно поэтому оборудование RCD считается одним из лучших решений для сложных офшорных проектов.

Мы работаем там, где начинается зона повышенной сложности — и уверенно решаем задачи, которые другим не под силу.

В Новороссийском порту, одном из крупнейших транспортных узлов страны, наша компания выполняет комплекс буровых и свайных работ, который по масштабу, глубине и геологии относится к числу наиболее сложных в российской гидротехнической практике.

Мы выполняем офшорное бурение под сваи Ø1020, Ø1220 и Ø1420 мм на глубину до 50 метров, включая устройство наклонных скважин до 14°. Для большинства подрядчиков такие параметры уже находятся на грани технических возможностей. Для нас — это рабочий стандарт.
Параллельно мы ведём:

• погружение шпунта,
• допогружение свай до проектных отметок,
• обеспечивая идеальную точность и соответствие каждому миллиметру проектной документации.

Почему мы справляемся там, где другие останавливаются. Главный секрет в том, что мы не подгоняем задачи под технику — мы имеем технику под любые задачи.
Мы работаем на специализированном оборудовании, которое в России используют единицы:

• Wirth РВА 612/2000
• RCD BUMA SPD260/410
• Вибропогружатель PVE 38
• Дизельмолот Herra 6222

Особое место занимают буровые установки RCD. Это машины, которые позволяют бурить скважины диаметром 1000–4000 мм — и уверенно проходить как мягкие слои, так и твёрдые, плотные, скальные породы, которые становятся непреодолимым препятствием для стандартного оборудования. Бурильная колонна со стабилизаторами и специальной коронкой, работающая на подаче сжатого воздуха, обеспечивает высокую скорость, чистоту скважины и точность вертикали даже при работе на большой глубине. Высокий крутящий момент, передаваемый через планетарный редуктор и гидравлический привод, делает установки RCD незаменимыми там, где нужно сочетание мощности и абсолютного контроля.

Сегодня можно уверенно сказать: в Новороссийском порту мы делаем то, что в масштабах страны способны выполнить только единичные компании. Мы работаем на глубине, в условиях сложной геологии, в акватории с интенсивным судоходством. Мы создаём фундамент для будущих гидротехнических сооружений — и делаем это с точностью, необходимой для эксплуатации на десятилетия вперёд.

BALTNEVA — уникальность, подтверждённая практикой

В компании BALTNEVA мы привыкли мыслить масштабно и действовать уверенно — именно так начинается история нашего нового проекта, реализуемого в акватории причала «Тамарин». Здесь, на территории, где формируется современный транспортный облик региона, мы приступили к строительству инновационного причального комплекса, который станет важным звеном в системе водных перевозок.

Проект создаётся с высокой точностью и вниманием к инженерным деталям. Плановое расположение проектируемого причального сооружения выбрано с учётом технологического задания на размещение расчётных судов, общей компоновки акватории и по аналогии с существующим причалом «Тамарин» — чтобы сохранить узнаваемый облик объекта и вписать его в окружающую инфраструктуру.

Мы реализуем эстакадное сооружение сквозного типа с высоким свайным ростверком — технологическое решение, которое объединяет надёжность, долговечность и устойчивость к динамическим нагрузкам. Такая конструкция обеспечивает безопасную эксплуатацию причала в условиях активного движения судов и воздействия водной среды.
Особое внимание уделено параметрам, определяющим функциональность и безопасность:

• Ширина причала принята из условия размещения разворотной площадки для пожарной техники диаметром 15 м с сохранением необходимого безопасного расстояния до ограждений — 19 м.
• Длина причала рассчитана для обеспечения полноценного причального фронта для расчетных судов с безопасными интервалами при швартовке — 170 м.
• Отметка возвышения кордона определена из условия незатопляемости с учетом ветрового и волнового нагона согласно СП 350.1326000.2018 п.4.3.5.3 и составляет 2,100 м над исходным уровнем.
• Отметка пониженных площадок, необходимых для швартовки маломерных судов, принята из условия незатопляемости при среднем многолетнем уровне воды — 1,050 м над исходным уровнем (СП 350.1326000.2018 п.4.3.5.3).

Сегодня на объекте ведётся демонтаж устаревшего причального сооружения и строительство современного пассажирского терминала, где комфорт и безопасность пользователей станут ключевыми приоритетами. Новый причал будет полностью ориентирован на обслуживание пассажирских операций, обеспечивая удобную и безопасную отправку и приём судов различного класса.

Мы применяем только современные технологии, соответствующие специфике гидротехнических работ и требованиям устойчивости береговой линии. Каждый этап — от проектирования до монтажа — выполняется с максимальной точностью, контролем качества и соблюдением экологических норм.

BALTNEVA продолжает развивать водную инфраструктуру региона — создавая решения, которые будут служить людям сегодня и останутся актуальными завтра.

В рамках реализации проекта компания BALTNEVA разработала плановое расположение сооружения, учитывающее технологические требования к размещению расчётных судов и общую компоновку акватории. Наша задача — обеспечить максимально эффективную, безопасную и функциональную эксплуатацию причала на всех этапах его работы.

Два функциональных направления — одно инженерное решение
Проектируемое сооружение включает два специализированных участка, каждый из которых отвечает собственным технологическим задачам:

1. Участок для обслуживания генеральных грузов — эстакадный пирс на свайном основании, рассчитанный на регулярные грузовые операции.
2. Участок для обслуживания наливных грузов — паловый причал с системой переходных мостиков, обеспечивающий безопасную работу с нефтепродуктами и другими жидкими грузами.

Инженерия, продуманная до сантиметра
Ширина причала на участке №1 определяется необходимостью размещения разворотной площадки для пожарной техники 15,0×15,0 м, а также соблюдением безопасного расстояния до ограждений — итоговая ширина составляет 19,0 м. Дополнительно мы предусмотрели водозабор из незамерзающего колодца, встроенного в тело сооружения.
Габариты переходных, швартовных и отбойных палов определены расчётами их прочности и устойчивости при восприятии швартовных и ледовых нагрузок. Перегрузочный пал спроектирован таким образом, чтобы обеспечить размещение персонала, оборудования и возможность использования площадки как базы для ликвидации аварийных разливов. Для этих целей на его тыловой стороне предусмотрен бассейн-накопитель, собирающий случайные проливы нефтепродуктов.
Причальный фронт, соответствующий задачам
Длина причала для генеральных грузов составляет 175 метров, включая:

• 134 м — эксплуатационный причальный фронт;
• 41 м — переходная галерея.

Для участка наливных грузов длина палового причала составляет 232,9 м. Мы предусмотрели пять типов палов: переходные, швартовые, швартово-отбойные, перегрузочные и головные. Все перемещения между ними обеспечиваются системой переходных мостиков, что делает эксплуатацию удобной и безопасной.

Надёжность, подтверждённая нормативами
Отметка возвышения кордона принята из условия незатопляемости сооружения с учётом ветрового и волнового нагона, согласно требованиям СП 350.1326000.2018, и составляет 2,100 м (БСВ). Это значение гарантирует безопасность эксплуатации причала при сложных гидрометеорологических условиях.

Мы создаём причальное сооружение, в котором каждый метр, каждая конструкция и каждое инженерное решение направлены на одно — долговечность, безопасность и эффективность работы порта.

Компания BALTNEVA принимает участие в масштабной реконструкции Городецкого гидроузла — одном из ключевых инфраструктурных проектов на внутренних водных путях России. В рамках работ мы задействованы в строительстве дополнительной камеры шлюза №15А и формировании судоходного канала между Городцом и Нижним Новгородом.

Реализация проекта позволит обеспечить гарантированную глубину судового хода 4 метра и увеличить пропускную способность гидроузла с 3,6 до 20 млн тонн в год, что существенно повысит эффективность судоходства и развитие водного туризма на средней Волге.
Работы по устройству котлована камеры шлюза № 15А и оградительных сооружений ведутся с применением нашей собственной инженерной разработки — многоразовой съёмной системы гидравлического размыва. Технология сочетает направленную вибрацию и подачу воды под высоким давлением, что позволяет эффективно погружать шпунт в плотных и неоднородных грунтах, снижать нагрузку на металлоконструкции, минимизировать вибрационное воздействие и сохранять темпы строительства без замены оборудования. Это особенно важно при работе на действующих гидротехнических сооружениях и в условиях ограниченного пространства.

На сегодняшний день погружение шпунтового ограждения камеры №15А выполнено более чем на 70%. Работы ведутся круглосуточно, в две смены, с одновременным строительством временной инфраструктуры, устройством подъездных путей, вводом в эксплуатацию бетонного завода и организацией производственных площадок для сварки и укрупнительной сборки шпунтовых свай.

Проект реализуется без остановки судоходства — проход судов осуществляется через камеру шлюза №16. С начала навигации уже пропущено 7 236 судов и выполнено 2 893 шлюзования, что подтверждает надёжность принятых инженерных решений и высокий уровень организации работ. Параллельно запланированы дноуглубительные работы на подходном канале протяжённостью 1,5 км и на основном судовом ходу длиной 40 км, включая выемку порядка 200 тыс.м³ грунта.

Участие BALTNEVA в реконструкции Городецкого гидроузла — это пример нашей способности работать на сложных, ответственных объектах федерального значения, сочетая инженерную экспертизу, собственные технологии и строгий контроль качества. Мы обеспечиваем предсказуемый результат, соблюдение сроков и безопасную реализацию проектов, от которых зависит устойчивое развитие транспортной инфраструктуры страны.